小米N90性价比诱人，但短板依然明显

在价格方面，N90 MAX的官方售价为26.99万元，较之前的预售价格29.99万元降低了3万元，探索版顶配则为29.99万元。首销期间，购买还附送价值81000元的权益。但在这个价位上，理想L9起售价为42.98万元，而问界M9的价格更高。与这些竞争对手相比，小米显示出了它的“价格屠夫”本色。然而，价格便宜的背后往往也有理由——一分钱一分货，别期待以26万元的投入换来46万元的豪华体验。

在空间表现上，N90的车身长度达到5285mm，轴距为3080mm，确实是一款全尺寸SUV。配置了2+2+3的七座布局，前排座椅能够180度旋转，并与第二排形成对坐的空间设计，地板也保持了平整，静态上看起来令人满意。然而，为了实现这个全平的地面，工程师将地板抬高了近30公分。打开后门，你能明显看到地板前高后低的设计倾斜度达到3度。这种设计给人驾驶时的感觉像是在一条缓坡上。而更令人失望的是，为了腾出空间，后轮转向功能被取消了，这使得这款5.28米的大车在转弯时的半径达到5.95米，转弯时的操控会显得笨拙。

在动力配置上，N90使用了前后双电机，前电机功率为210kW，后电机为100kW，总功率达到310kW，从零加速到百公里仅需5.9秒。但需要指出的是，如今市面上大多数超过5.2米的SUV，其后电机功率均大于前电机，通常以后驱为主，转向时更加灵活。而N90则是前电机的功率远大于后电机，本质上是一款“主前驱”的四驱车。对此，网友们对29.99万元的“主前驱”表现出明显的不满。小米对此的解释是后桥空间有限，电池、油箱、排气管和后悬架相互挤占，导致后电机只能使用小型号的电机，这样的设计无疑是对动力布局的妥协。

在电池和平台方面，N90潜藏着两大隐忧。首先，电池供应商是中创新航和欣旺达，二者在国内的口碑并不理想，曾与多个主机厂产生过纠纷。在同样价位的竞争车型中，宁德时代的电池几乎是标准配置，而小米选择二线电池主要是为了节省成本。其次，N90的电压平台为400V，而非目前流行的800V，这导致其充电速度上限受到限制，快充15分钟充电285公里的效果看似还不错，但与800V的平台相比，明显有欠缺。

那么，究竟这款车值得购买吗？如果你符合以下条件，可以考虑一下：家庭成员较多，希望使用七座；预算限制在30万元以内，不想选择理想L9；对空间灵活性有极高要求，愿意接受“可变座舱”的设计；主要在城市中通勤，偶尔长途，纯电续航464公里能满足需求。但如果在乎驾驶质感、充电速度、品牌电池或者保值率，那么建议绕开N90。这款车在空间方面表现突出，其他方面则明显让步，体现了一种极致的偏向性。对于希望拥有“大空间”的用户而言，它是个不错的选择；然而如果不需要如此大的空间，同价位上更均衡的选择依然存在。26.99万元买到的是大空间，同时也意味着妥协，需谨慎考虑。