美国汽车业联合施压，超百名议员力挺禁止中国车进口

11月2日，美国汽车创新联盟向国会递交了一份正式的信函，这一联盟涵盖了包括通用、福特、丰田、本田、大众和现代等众多在美国运营的主要汽车制造商。信件的核心要求十分明确：利用即将来临的中期选举机会，推动立法，彻底禁止中国汽车进入美国市场。联盟负责人博泽拉为此提供了两个主要理由，一是指责中国汽车存在“监控风险”，二是强调所谓的“不公平竞争”。他还特别提到，欧洲的类似现象—在2023年前八个月，欧盟进口的中国汽车数量已超过110万辆，远超2022年总量，并声称美国绝不能重蹈欧洲的覆辙。更具讽刺意味的是，车企们心知肚明，中国汽车实则在技术、成本与研发速度等方面具备了明显优势。福特CEO法利曾毫不避讳地指出，欧洲市场对中国车的开放已经使其汽车业显得很无力抵抗。换句话说，这些美国汽车制造商意识到在正常的市场竞争中难以战胜中国车，因此选择放弃正面较量，向国会施压，希望通过政策手段获取竞争优势。

美国对中国汽车的限制早已不再是简单的关税问题。2024年对中国汽车加征100%关税，次年初拜登政府还借“数据安全”之名，实际禁止了中国车企在美销售及生产乘用车，几乎用尽了所有行政手段。如今，车企联盟的目标是将这些措施转化为法律，在国会推进的《2026年网联汽车安全法案》已在参议院获得绝大多数的支持，众议院也有上百名议员参与联署。如果这一法案成为法律，未来无论哪位总统都很难轻松修改。美国汽车企业急于推动立法的直接原因是特朗普在福克斯受访时提到，他并不反对中国车企在美国建厂，只要雇佣当地工人。此言一出，底特律地区的车企立即感到了巨大的压力。车企联盟希望在法律上提前锁定政策路径，以降低未来可能的政策变动风险。通过立法，他们不仅要确保如今不让中国车进入，更希望在未来无论白宫的执政者是谁，中国车都无法再进入美国市场。

这种立法行为反映了美国产业竞争的新动向。在过去，很多贸易壁垒主要依赖临时政策和关税手段，但随着本土车企在立法层面主动出击，他们将产业保护上升至长期制度。在这背后，是一种针对正常市场竞争的回避，依靠法律手段将竞争对手排除在市场之外。博泽拉常常引用欧洲的情况施压，声称今年前八个月欧盟的中国汽车销量已经创下110万辆，表示美国不能在此时再犯错误。然而，这一说法却遮掩了核心真相：欧洲的汽车市场本身是相对开放的，中国车在欧洲的成功并非依靠特殊优势，而是消费者的自发选择。事实极其清晰：在荷兰市场，中国汽车在销量上大幅提升，评估机构普遍认为它们在性价比、驾乘体验等方面均表现出色。

美国汽车制造商却将这一正常的市场现象扭曲成了“外来侵略的教训”，试图通过夸大威胁来掩饰自身在竞争中的弱势。他们拒绝正视自身产品的不足，选择通过封闭市场来保护自己，反而把自身的极端保护主义行为美化为“主动的防御”。最终，他们意在促使国会相信，限制中国汽车的举措不仅仅是为了市场公平，更是出于“国家安全”的需要。讽刺的是，博泽拉所引用的欧洲数据反而表明，中国车的热销是自由市场和公平竞争的必然结果，跟任何所谓的安全隐患都无关。

当前，超过百名议员的集体支持彰显了这项禁止中国车法案的规模和力量，但其背后隐藏着复杂的利益关系。尽管众议院的版本已获得超百议员联署，参议院也实现了两党的全员通过，但在法案的具体条文中仍然存在着许多隐忧。